430 km echte actieradius: bouwt CityFreighter de elektrische camper van de toekomst?

Terwijl op de Caravan Salon de meeste fabrikanten nog terughoudend waren, liet een demonstrator van CityFreighter en Vöhringer zien dat elektrische campers allang meer zijn dan een verre toekomstdroom. Sebastian sprak tijdens de afgelopen Caravan Salon met Michael Schöning van CityFreighter en wierp een blik op een volledig geïntegreerde elektrische camper die met zijn technische gegevens verrast.

De belangrijkste conclusie: elektrisch rijden met campers is haalbaar en kan sneller werkelijkheid worden dan velen denken.

Waarom de branche tot nu toe aarzelde

Decennialang moest de camperbranche werken met wat de grote voertuigfabrikanten overlieten. Chassis van de Mercedes Sprinter of Ford Transit vormden de basis waarop opbouwfabrikanten hun campers construeerden. Deze chassis met verbrandingsmotor konden naar believen worden bewerkt: boren, zagen, lassen – allemaal geen probleem.

Met elektrisch rijden verandert dat fundamenteel. Hoogspanningstechniek, cybersecurity en functional safety stellen compleet nieuwe eisen. Zoals Michael Schöning vertelt, liepen verschillende fabrikanten al vast bij Mercedes. Het antwoord was ontnuchterend: het zou een nichemarkt zijn, je zou klanten moeten heropvoeden. Die houding was voor Schöning en zijn team de directe aanleiding om zelf in actie te komen.

De demonstrator: indrukwekkende technische gegevens

Het voertuig dat op de Caravan Salon te zien was, heeft de afmetingen van een klassieke volledig geïntegreerde camper: 6,95 m lengte. Maar de innerlijke waarden verrassen. De combinatie van lichtbouw-expertise van Vöhringer en doordachte aerodynamica maakt het verschil.

1 / 1

Vooral de aerodynamica is interessant. Het voertuig is opgebouwd in de vorm van een waterdruppel: voorin 2 m breed, in het midden 2,35 m en achterin weer 2 m. Zelfs details zoals de grootte van de buitenspiegels of een latere naadloze integratie van de luifel spelen een cruciale rol voor de luchtweerstand.

De complete binneninrichting inclusief warmtepomp en koelkast weegt slechts zo'n 600 kg. Samen met de grote batterij van 128 kilowattuur komt het rijklare voertuig uit op een totaalgewicht van ongeveer 3,5 ton. Met de geplande uitbreiding van het rijbewijs naar een toegestaan totaalgewicht van 4,25 ton voor elektrische voertuigen blijft er zo een praktisch bruikbaar laadvermogen van circa 750 kg over.

1 / 4

De praktijktest: 430 kilometer is haalbaar

Theoretische waarden zijn één ding, de praktijk iets anders. Toen een ontwikkelingsmanager van een Zuid-Duitse fabrikant beweerde dat meer dan 260 tot 270 km actieradius niet haalbaar was, leverde het team van CityFreighter het bewijs. Ze beladen de demonstrator met kratten schroeven tot het maximale gewicht van 4,25 ton en voerden een uitgebreide test uit in Aken – bergop, bergaf, snelweg.

Het resultaat: 430 km echte actieradius. Volgens Michael Schöning is er geen 600 of 700 km nodig, zoals sommige fabrikanten eisen. Doorslaggevend is veeleer de combinatie van een praktisch bruikbare actieradius (rond 400 km) en een snellaadvermogen van minstens 200 kilowatt.

1 / 3

Het lagevloerplatform als sleutel

Een wezenlijk verschil met gangbare campers zit in de constructie van het chassis. Terwijl traditionele platforms zoals bij de Fiat Ducato een vloerhoogte van 600 tot 700 mm hebben, werkt CityFreighter met een speciaal low-floor platform (lagevloerchassis). Dat ligt op slechts 350 tot 400 mm boven de grond.

Het voordeel: de batterij kan beschermd en volledig in de vloer van het voertuig worden ondergebracht, wat tegelijk zorgt voor een laag zwaartepunt. Bovendien is de constructie flexibel: afhankelijk van het gebruiksdoel – bijvoorbeeld bij een stedelijk bestelvoertuig – kan de batterijgrootte worden aangepast.

Toekomstbestendig door modulaire opbouw

Een camper is voor veel mensen een langetermijninvestering, die tien, vijftien of zelfs twintig jaar gebruikt wordt. Tegelijkertijd ontwikkelt de batterijtechnologie zich razendsnel. CityFreighter heeft daar een slim antwoord op: de batterijruimte is zo geconstrueerd dat toekomstige batterijgeneraties over vier tot vijf jaar kunnen worden nagerust, zonder het chassis te hoeven aanpassen.

Zoals Michael Schöning uit eigen ervaring met zijn Tesla vertelt, gaan moderne batterijen sowieso veel langer mee dan vroeger werd aangenomen. Voertuigen met 300.000 tot 500.000 km op de teller hebben vaak nog 80% restcapaciteit. De huidige standaarden van fabrikanten liggen rond de 3.000 laadcycli.

1 / 3

Snelladen wordt steeds efficiënter

Schöning, die regelmatig van Aken naar Vöhringer in Reutlingen rijdt, merkt de vooruitgang op het gebied van laden zelf aan den lijve. Bij moderne snellaadstations is het voertuig vaak al weer klaar om te rijden, nog voordat zijn bestelling voor een hamburger is opgenomen. Deze ontwikkeling gaat de komende jaren nog verder versnellen.

Voor campers betekent dit: een pauze na 300 tot 400 km past sowieso goed bij ontspannen reizen. Met een hoog laadvermogen wordt deze pauze een zinvol moment van rust, in plaats van vervelend tijdverlies.

De coalitie van de bereidwilligen

Het doel van CityFreighter is niet per se om zelf als consumentenmerk campers te verkopen. Ze willen vooral laten zien wat technisch mogelijk is en partners uit de branche samenbrengen. Michael Schöning spreekt van een 'coalitie van de bereidwilligen' – een samenwerkingsverband van bedrijven die elektromobiliteit actief willen bevorderen, in plaats van er nog jaren mee te wachten.

Tot nu toe hebben zich vooral bekende toeleveranciers en spelers uit de supply chain gemeld, die onderdelen willen bijdragen. Gesprekken met de grote campingfabrikanten staan op de agenda. De aanpak is: het veld niet zonder slag of stoot overlaten aan Chinese fabrikanten, maar strategisch samenwerken en win-winsituaties creëren.

Wanneer komt het eerste seriemodel?

De voorzichtige inschatting van CityFreighter: tegen eind 2028 zou een eerste kleine serie of pilotserie op de markt kunnen komen. Dat klinkt als veel tijd, maar is realistisch binnen de automotive-sector. Zelfs Chinese ontwikkelcycli duren ongeveer twee tot tweeënhalf jaar, en alleen al de Europese homologatie (toelating) kost veel tijd.

De kleine serie dient in eerste instantie als testvloot voor wegtests met partners. Doorslaggevend voor het latere marktsucces is volgens Schöning de prijs: de elektrische camper moet qua prijs in dezelfde categorie zitten als de huidige modellen met verbrandingsmotor. Dat lukt alleen door aantallen en opschaling.

© Jalil Landero Flores / CamperStyle

Productie: Europa en Azië combineren

Om concurrerende prijzen te bereiken, denkt CityFreighter na over een wereldwijde combinatie: het basischassis of de ruwe cabine zou in Azië gefabriceerd kunnen worden, terwijl de eindmontage en afbouw in Europa plaatsvinden. Ook bij de batterijleveranciers (zoals CATL) wordt gekozen voor gevestigde partners, om de toeleveringsketen veilig te stellen.

Deze pragmatische aanpak verschilt duidelijk van de afwachtende houding van sommige spelers in de branche. In plaats van te hopen dat traditionele voertuigfabrikanten ooit de perfecte basis leveren, zoekt CityFreighter zelfstandig naar oplossingen.

Meer informatie op www.evolve.cityfreighter.com.

Conclusie: de toekomst van de elektrische camper komt op gang

De demonstrator van CityFreighter en Vöhringer laat overtuigend zien dat elektrische campers geen verre toekomstmuziek meer zijn. Met een bereik van meer dan 400 kilometer, snellaadcapaciteit en doordacht lichtgewicht ontwerp zijn de technische voorwaarden nu al aanwezig. Het lagevloerplatform maakt flexibele batterie-integratie mogelijk, en de modulaire opbouw maakt het concept toekomstbestendig.

Voordat campers van dit type bij de dealer staan, gaat er nog wel een paar jaar overheen. Maar de dynamiek in de branche is voelbaar: terwijl sommigen nog afwachten, vormt zich een coalitie van bedrijven die het onderwerp actief aanpakt. Samenwerken in plaats van stilstaan – dat zou wel eens de sleutel kunnen zijn voor het camperen van morgen.

Wil je het volledige gesprek van Sebastian met Michael Schöning horen en meer te weten komen over de technische details? De hele podcastaflevering van de Caravan Salon vind je hier.